Collectoris Portfolio & Report

#58 Coleccionismo de autos sport

Wed, 23 Sep 2026 10:03:52 -0700

Había una vez un Porsche

En octubre de 1972, el departamento de marketing de Porsche Alemania le envió al director de ingeniería Ernst Fuhrmann una nota que con el diario del lunes desearían no haber escrito. El tema era que habían visto el nuevo modelo, lo habían conducido, consideraron el equipamiento extremadamente austero, y que no creían poder comercializar con éxito las 500 unidades que la FIA solicitabapara homologarlo al Grupo 4 del campeonato de Rally, que su estimado era de 80 unidades para el primer año.
El modelo era el 911 Carrera RS 2.7 y no vendieron las 500 unidades necesarias, vendieron 1.580 unidades del año modelo 1973. Todas las que se fabricaron.

Hoy, una de esas 1.580 unidades en condición verificable —con sus papeles originales, sin modificaciones y matching numbers— se consigue en las salas de RM Sotheby's o Gooding Christie's en cifras que arrancan en los US 200.000.- para la versión Lightweight, lo que ningún gerente de marketing de 1972 hubiera podido imaginar.

Un mercado dentro de otro, los "Passion assets".

El auto clásico no es una categoría de nicho, es el pasatiempo más grande del coleccionismo. y dentro, el mercado de autos deportivos clásicos con historia es el activo alternativo más grande del mundo, con más dinero moviéndose en cuatro días de subastas en Monterey que en todo un año entero del mercado de relojes de lujo. En 2025, RM Sotheby's superó los 1000...Read More

#057 Las Ferrari del agua

Thu, 10 Sep 2026 12:32:06 -0700

El 3 de febrero de 2023, en el Pabellón 2 de Paris Expo Porte de Versailles, Artcurial celebraba su subasta Rétromobile —la más importante de Francia, una de las tres más grandes del continente—, con Ferrari de competición, Bugatti de preguerra, Porsche raros y una lista de lotes que hacía que los mejores coleccionistas del mundo reservaran sus vuelos con meses de anticipación.
Y en el catálogo, entre los autos, había una embarcación.
Era una Riva Super Florida de 1964 llamada "Elodie 1" —bautizada por su dueño original en honor a su primera esposa—. Jean-Paul Belmondo, el actor que puso en escena la nouvelle vague, el que corrió sus propias escenas de riesgo durante décadas, el que convirtió a Michel Poiccard en el personaje más citado del cine francés del siglo XX, había tenido esa lancha amarrada en el Mediterráneo durante parte de los años '70. Una Super Florida de caoba barnizada. 19 años de antigüedad al momento de esa subasta. La estimación previa era razonablemente ambiciosa para el objeto que describía: entre 100 y 150 mil euros. El martillo cayó en 303.960 euros. Más del doble del estimado alto. En el mismo catálogo donde una Ferrari Daytona de un cantante francés alcanzaba más de 650 mil y un Porsche de Johnny Hallyday llegaba a casi el doble de su propio estimado.

En esa sala de París, ese martes de invierno, el coleccionismo náutico envió una señal
que todos los managers de portfolio alternativo anotaron: Las Riva ya conviven en la misma sala de subastas y con el mismo público.

Qué cotiza y qué no

Hay algo que vale la pena decir antes de seguir. No todo lo náutico vintage es un activo de inversión. Esa distinción importa porque el universo de embarcaciones antiguas y objetos marítimos es tan amplio que confundirlo...Read More

#056 La camioneta de la Reina

Thu, 03 Sep 2026 09:07:11 -0700

En 1971, el Musée du Louvre de París tomó una decisión que ningún museo había tomado antes. Sacó del depósito una de sus piezas de exhibición temporaria para hacerle lugar a algo que nunca antes había entrado por sus puertas: Una camioneta que se vendía en los concesionarios.
La plantaron en la entrada, con su cuerpo cuadrado y sus paneles de aluminio pintado y su parabrisas inclinado. Adentro, en la sala de exhibición, pusieron un modelo a escala 1:25. Y el Louvre —la institución que alberga a la Venus de Milo, la Mona Lisa, y la Victoria Alada de Samotracia— colocó junto a la camioneta una leyenda que decía: "Une œuvre industrielle exemplaire.": Una obra industrial ejemplar.
El vehículo era el Range Rover. Tenía un año de existencia. Lo habían lanzado en junio de 1970 como "un automóvil para todos los usos", y en dieciséis meses había recibido el reconocimiento de la institución cultural más importante del mundo occidental porque los ingenieros que lo diseñaron habían resuelto un problema imposible con tal elegancia que el resultado, sin proponérselo, era arte.
55 años después, ese mismo modelo —el Range Rover Classic en sus versiones más tempranas— se cotiza en subastas europeas junto a Ferrari y Porsche. Y el mercado global de 4x4 de colección creció un diez por ciento en 2025 hasta alcanzar los 4,8 mil millones de dólares, según Hagerty, la mayor plataforma de seguros y valoraciones del mundo del coleccionismo automotriz.
Y ese mercado -como todos- tiene sus propias reglas, sus propias marcas que cotizan, y una arquitectura de valor que ningún otro vehículo puede reclamar: la camioneta de colección es el único objeto de lujo diseñado para ensuciarse. Y esa contradicción es exactamente lo que la convierte en uno de los activos alternativos...Read More

#055 Zapatillas, sneakers o fondo de inversión?

Tue, 25 Aug 2026 13:39:09 -0700

El 2 de febrero de 2024, en Sotheby's Nueva York, alguien pagó 8 millones de dólares por 6 pares de zapatillas.
No eran 6 pares de zapatillas cualquiera. Eran las que Michael Jordan usó en cada uno de sus 6 juegos de campeonato de la NBA: la Air Jordan 6 del título de 1991, la Air Jordan 7 del 92, la Air Jordan 8 del 93, la Air Jordan 11 del 96, la Air Jordan 12 del 97 y la Air Jordan 14 del 98. Seis pares, seis anillos, seis momentos que definieron la historia del deporte más globalizado del planeta. Todos autografiados por Jordan. Todos conservados en condición de museo. Sotheby's los llamó "The Dynasty Collection" y los anunció como el récord mundial absoluto para zapatillas de juego vendidas en subasta —y la segunda pieza de memorabilia de Jordan más cara de la historia, detrás de su camiseta del primer juego de las Finales de 1998, que en 2022 había alcanzado algo más de 10 millones de dólares.
"No existe un coleccionable deportivo de mayor jerarquía," dijo Sotheby's en el comunicado de prensa. Este es el techo."
Quiero hablar de ese mercado hoy, de por qué un par de zapatillas —un objeto que la mayoría de las personas usa para caminar, correr o pararse en el subte— se convirtió en uno de los activos de colección con mayor crecimiento del mercado global, con retornos que compiten con los mejores relojes de lujo y un ecosistema de subastas que hoy involucra a las mismas casas que venden arte clásico.
Para entender esto, hay que retroceder 40 años. Hasta una sala de reuniones en
Oregon donde un joven de 21 años que prefería otra marca estaba a punto de firmar el contrato que cambiaría para siempre la relación entre las marcas deportivas, los ídolos y los consumidores y al momento en que una zapatilla fue...Read More

#054 Coleccionismo de motos

Wed, 12 Aug 2026 15:08:23 -0700

En enero de 2025, Mecum celebró en Las Vegas la subasta de motos más exitosa de la historia: 27,2 millones de dólares en ventas totales, con más de treinta y cinco máquinas alcanzando seis cifras, y un récord absoluto cuando una Cyclone de 1915 cruzó el bloque en 1,32 millones de dólares —la primera motocicleta en superar el millón de dólares en subasta pública.

El 25 de abril de 2026, en el predio ferial del condado de Staffordshire, en la campiña
inglesa, Bonhams abrió la subasta del International Classic MotorCycle Show con dos máquinas que nadie esperaba ver juntas en el mismo catálogo.
La primera era una MV Agusta 500cc de cuatro cilindros, de 1965. Sus papeles decían lo que el mercado necesitaba saber: que había sido pilotada por Mike Hailwood durante la temporada en que ganó su cuarto campeonato mundial consecutivo de 500cc, antes de abandonar MV para irse a Honda. Que después de Hailwood la había tocado Giacomo Agostini —el hombre que iba a ganar quince títulos mundiales y que ese año terminó segundo detrás de quien sería su futuro sucesor. El director del Museo Agusta la había autenticado como el único ejemplar de la temporada 1965 que sobrevivía en condición sustancialmente original. Desde 2005 había estado en una colección privada en el extranjero. Su estimado: Mas de U$S 200.000.-
La segunda era una Suzuki RG500 XR14 de 1977, con el número de bastidor 1201 y el livery rojo-amarillo-blanco que el mundo del motociclismo reconoce de inmediato. Era la moto con la que Barry Sheene cruzó la línea en la última carrera de la temporada 1977 en Silverstone, asegurando su segundo campeonato mundial de 500cc consecutivo. El primer piloto británico en conseguirlo en dos décadas. El otro ejemplar que Sheene usó esa...Read More

#053 Forma y función

Thu, 06 Aug 2026 14:16:23 -0700

El diseño industrial mid-century modern —los objetos producidos entre aproximadamente 1930 y 1975 bajo la influencia de la Bauhaus y el modernismo escandinavo— tiene una característica que lo diferencia de casi cualquier otro mercado de coleccionismo: sus piezas más valiosas fueron fabricadas para ser usadas. No para ser coleccionadas o etiquetarse como lujosas.

Eso significa que muchas de las sillas, lámparas, mesas y objetos de diseño más codiciados del mercado global no están en museos ni en casas de coleccionistas sofisticados. Están en hogares comunes. Heredadas o compradas en un anticuario.

El mercado de Diseño del siglo XX cerró las subastas de junio de 2025 en Nueva York con ventas conjuntas de Christie's, Sotheby's y Phillips de 65 millones de dólares, un salto del 64% respecto del año anterior. No es un nicho. Es un mercado en expansión activa, con compradores en todo el mundo y una demanda que crece más rápido que la oferta, siempre y cuando sean piezas de primer nivel con proveniencia documentada.

Y muchos no saben exactamente que lo que tienen.

Todo empieza en Weimar en 1919

Para entender por qué un conjunto de sillas de caño o una lámpara de metal perforado puede valer lo que vale, hay que remontarse a una escuela de diseño alemana que existió solo catorce años.

El 12 demarzo de 2026, en el salón de Christie's en el Rockefeller Center de Nueva York,
algo pasó que no tiene precedentes en la historia del coleccionismo de objetos
musicales.

A las 20 h, un comprador en línea pagó 14.5 millones de dólares por una guitarra. Era la Fender Stratocaster negra con la que David Gilmour grabó toda la discografía de Pink Floyd entre 1970 y 1983: TheDark Side of the Moon, Wish You Were Here, Animals, TheWall tras 21 minutos de pujas, se estableció un nuevo récord mundial para una guitarra vendida en subasta.

10 minutos después, el récord ya era historia. La "Tiger" de Jerry Garcia —construida a medida durante 6 años por el luthier Doug Irwin y usada en más de 700 conciertos de Grateful Dead— se remataba por 11.5 millonesde dólares.

5 minutos más tarde, la Fender Mustang azul que Kurt Cobain tocó en el video de
"Smells Like Teen Spirit" alcanzaba 6.9 millones de dólares.
En 15 minutos, el récord mundial había caído 3 veces. La sala de Christie's estalló en aplausos de recital.
La subasta completa de la Colección de memorabilia de Jim Irsay —44 lotes, todos
vendidos— cerró en 94.5 millones de dólares. La mayor venta de memorabilia de la historia.

Hay algo que vale la pena entender antes de seguir: esas guitarras no valían eso porque
son instrumentos excepcionales. Valen eso porque son objetos en los que una cultura entera depositó una historia.

La guitarra como cápsula del tiempo

Hay coleccionables que se aprecian porque son escasos. Hay otros que se aprecian porque son hermosos. Y hay otros —muy pocos— que se aprecian porque capturan un momento de la historia cultural que no puede...Read More

#051 Presidente, use la lapicera...

Mon, 27 Jul 2026 14:25:18 -0700

John, me presta su lapicera?

En junio de 1963, en el Rathaus Schöneberg de Berlín Occidental, el canciller Konrad Adenauer no tenía lapicera para firmar el libro de visitas. John F. Kennedy, que estaba a su lado, sacó la suya y se la prestó. Era un Montblanc Meisterstück 149 —negra, con sus herrajes dorados, con el número 4810 grabado en el plumín, la altura del Mont Blanc en metros. Un objeto que en ese momento costaba lo que costaba una cena en un buen restaurante.
Hoy, ese mismo modelo de los años sesenta, en buenas condiciones y con su documentación original, se consigue en el mercado secundario por varios miles de dólares.
Pero eso es solo el principio. Hay algo que diferencia a las lapiceras de tinta de todos los demás activos de colección. No son el objeto más caro. No son el más escaso. No tienen el glamour de una Ferrari ni la épica de un Rolex Submariner. Pero tienen algo que ningún otro coleccionable puede reclamar: son el único objeto con el que firmás tu nombre.
Con una lapicera de lujo, no solo escribís. Ejecutás un acto que la civilización lleva milenios considerando definitivo. Firmás un contrato, una carta de amor, un testamento. La lapicera de tinta no es solo escritura: es autoridad, es identidad, es presencia.
Y sin embargo, durante décadas el mercado de lapiceras de colección fue tratado como el rincón excéntrico del coleccionismo. El lugar donde iban los que no podían permitirse un reloj de verdad.
Eso terminó.

El mercado de las lapiceras de lujo

El mercado global de lapiceras de lujo fue valorado en cerca de tres mil millones de dólares en 2024. Para 2033, las proyecciones lo llevan a superar los cuatro mil millones. Pero los números del mercado general no son lo que importa aquí: lo que importa son...Read More

#050 Drive carefully, me...

Mon, 20 Jul 2026 15:07:19 -0700

New York, 1963. Una mujer entra a Tiffany buscando un reloj para su marido. Ve un Rolex Cosmograph Daytona con el dial mas exótico que había, uno con fondo blanco y los subdiales negros como la cara de un panda, lo elije, sonríe y pide que graben algo en la tapa trasera: "DRIVE CAREFULLY, ME", vuelve a sonreir, esta vez con un dejo de melancolía y se va.

La mujer era la actríz de Hollywood Joanne Woodward y su marido, la superestrella del cine Paul Newman. Ella sabía exactamente lo que estaba haciendo cuando eligió ese texto: no le estaba pidiendo que dejara de correr. Le estaba diciendo que lo quería vivo. El Daytona fue su manera de decirlo sin decirlo, en un idioma que él lo entendería: con un cronografo de carrera.
Ese reloj estuvo en la muñeca de Newman durante más de veinte años, en carreras del SCCA, en Le Mans, en los sets de Hollywood y -no menos importante- en el jardín de su casa en Connecticut.

Pero en 2017, 54 años después de que Joanne lo comprara, se vendió en subasta por mas de 17 millones de dólares. La cifra más alta que alguien había pagado jamás por un reloj. Pero la historia más interesante no es la del récord de venta. Es la de cómo llegó a tener ese precio.

Newman: el actor que quería correr.

La obsesión de Newman con las carreras no empezó en el karting a los 5 años, empezó a los 43 mientras filmaba la película "Winning" de 1969. Ganó cuatro campeonatos nacionales de la SCCA hasta que llegó la oportunidad de...Read More

#049 The king of cool y un reloj que nadie quería

Tue, 14 Jul 2026 11:53:30 -0700

Esta es la historia del actor más famoso del mundo de la década del '60, de su afición a las carreras, de un reloj, de un símbolo de masculinidad. Algunos lo conocían como el rey de lo Cool y otros como Harvey Mushman, para el resto de los mortales, hoy hablamos de Steve McQueen.
En los años sesenta, si buscabas el nombre Steve McQueen en las listas de largada de las carreras de motos en California, no lo ibas a encontrar. Pero estaba ahí. Harvey Mushman era el seudónimo que usaba el actor mejor pagado del mundo para poder correr sin que nadie lo reconociera, sin que los estudios le cortaran los fondos y, sobre todo, sin que nadie lo tratara distinto a cualquier otro tipo con casco y guantes. El problema era que no podía esconderse: su estilo de conducción era inconfundible. "Era fuerte, rápido y temerario", recuerda su asistente de dirección.
McQueen no quería ser el actor que corría, simplemente quería correr sin que se den cuenta los ejecutivos de los estudios de Hollywood que no verían con buenos ojos que arriesgue su vida el actor mejor pago del momento, paradojicamente su muerte ocurrió lejos de las pistas.

La carrera que define a McQueen como piloto de verdad fueron las 12 Horas de Sebring de 1970. Había llegado a la carrera en muletas con un yeso. "El pie está roto en seis lugares", explicó a los reporteros de televisión con toda naturalidad. "Tuvimos que acortar el pedal izquierdo del auto y pegarle papel de lija a la suela de mi zapato para poder pisar el embrague." La idea de no correr nunca se le cruzó por la cabeza.
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